2023年國內(nèi)充電樁出口仍將保持增長態(tài)勢

文章出處：http://m.luckydriving.com 作者：生財之路 人氣： 發(fā)表時間：2023年03月09日

今年以來，國內(nèi)充電樁企業(yè)陸續(xù)加速出海進程?，F(xiàn)階段，國內(nèi)充電樁企業(yè)出海進程如何？近期國外針對電動汽車配套基礎設施的一系列新規(guī)，國內(nèi)企業(yè)又將如何應對？

海外市場潛力巨大

據(jù)中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康介紹：“隨著國內(nèi)充電設備市場競爭日趨激烈，國內(nèi)充電設備的利潤率已大大降低。充電設備廠商為尋找新增長點，紛紛尋求出口。目前，已有數(shù)十家企業(yè)著手充電樁出口業(yè)務。此外，由于國外主要是由車企投資建設充電網(wǎng)絡，充電設備產(chǎn)業(yè)鏈布局相對較差，國內(nèi)充電樁產(chǎn)品無論在質(zhì)量上還是在價格上相對具有優(yōu)勢。”

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也表示：“目前，雖然我國充電樁出口量與國內(nèi)充電樁數(shù)量相比較少，但隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，全球充電樁需求將大幅增長，早日搶占全球市場對于已在該領域積累了十幾年技術的國內(nèi)制造商來說是一個極好的機會。”

那么，全球各國的市場發(fā)展現(xiàn)狀如何？據(jù)深圳市科華恒盛科技有限公司總經(jīng)理梁舒展介紹，目前，世界各國都在加快汽車電動化的轉型步伐。歐盟新能源汽車市場發(fā)展迅速，美國隨著補貼法案的逐步推出，也將快速釋放市場潛力；日本為跟上汽車電動化的大趨勢，也將由燃料汽車轉向電動汽車的研發(fā)。“以歐洲為例，歐盟電動汽車的銷量在過去5年里增長了10倍，但公共充電樁的數(shù)量卻僅增長了2.5倍。目前，國內(nèi)的車樁比是6.8：1，而歐州的車樁比為15：1-20：1。海外充電基礎設施的建設慢于電動汽車的發(fā)展速度，未來市場潛力巨大。”

尋求新合作模式

國外市場需求量大，國內(nèi)企業(yè)紛紛出海。近期，美國針對電動汽車充電設施建設出臺了新規(guī)，要求所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產(chǎn)的電動汽車充電樁必須在美國建造；2024年7月起，美國本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。這些要求對國內(nèi)企業(yè)影響幾何？

李康指出：“當前，國內(nèi)充電樁大多出口歐洲，如意大利、荷蘭和德國等。國內(nèi)的充電樁主要跟隨我國新能源汽車出口走向海外。而美國的新能源汽車主要車企特斯拉，在最初并沒有使用國內(nèi)生產(chǎn)的充電樁，因此，向美國出口充電設備的企業(yè)相對較少。”

事實上，自去年年底，國內(nèi)已有充電樁企業(yè)開始將總部遷移到歐洲等地，以此布局全球充電樁市場并應對國際上的貿(mào)易壁壘。而對于有美國出口業(yè)務的國內(nèi)企業(yè)來說，該新規(guī)的出臺也絕非毀滅性打擊。

“與國外不同，我國充電樁企業(yè)數(shù)量眾多、投入大、起步早。但相比一些國際公司，中國公司往往規(guī)模較小、國際化程度較低。針對此次美國的新規(guī)，國內(nèi)企業(yè)或可選擇在美國本土建廠。”張翔表示。

道通科技日前在投資者互動平臺上表示，目前公司在北美的充電樁訂單主要來自于當?shù)氐纳虡I(yè)客戶，政府補貼項目占比較小，所以影響可控。長期來看，政策限制會逐步趨嚴，尤其是對美國本土制造的要求，因此，該公司今年有在美國本土組建工廠的計劃。

梁舒展則表示，目前公司采取靈活的出口方式，既有零部件配套業(yè)務，也有充電樁整樁出口業(yè)務。“美國新規(guī)的要求意味著中國企業(yè)無法向美國整樁出口，并且在2024年7月后，國產(chǎn)的充電樁配件也將無法被美國樁企優(yōu)先選用。對于美國市場，我們爭取在新規(guī)嚴格落地的緩沖期內(nèi)，與當?shù)睾献骰锇榉e極探討應對美國新法案要求的合作模式，如技術出口或合資等模式。”

持續(xù)加大研發(fā)投入

李康認為，未來，國內(nèi)充電樁企業(yè)應具備抵御風險的能力。“作為新能源汽車的關鍵配套設施，隨著充電技術的不斷進步，充電設備的成本占比將逐漸增長。與此同時，充電設備的需求量也將與日俱增。因此，各國主機廠勢必會在充電設備制造端布局，屆時，全球會如何開啟產(chǎn)品競爭不得而知。”

他建議：“接下來，國內(nèi)充電樁企業(yè)一方面要依據(jù)當前成本和技術優(yōu)勢，繼續(xù)加強自己的研發(fā)能力，提升整個產(chǎn)品的更新迭代速度，在技術上保持領先優(yōu)勢；另一方面，也要積極開展與國外企業(yè)的合作，實現(xiàn)雙方互惠共贏；此外，還要注意在如充電連接器、充電模塊等原材料方面的提前布局。”

值得注意的是，國內(nèi)充電樁出口不僅面臨著貿(mào)易壁壘的難題，出口前期的研發(fā)投入也是不小的挑戰(zhàn)。據(jù)梁舒展介紹，海外共有三套不同的標準，國內(nèi)充電樁企業(yè)需對應國外不同區(qū)域標準開發(fā)新的技術與產(chǎn)品；世界各國還有不同的電網(wǎng)上網(wǎng)要求、計量認證要求、支付結算系統(tǒng)差異、充電樁售后本地化等。

“國內(nèi)企業(yè)出口充電樁產(chǎn)品面臨的技術難題可以通過技術積累和沉淀來解決，但企業(yè)發(fā)展面臨的投資經(jīng)營風險既需要企業(yè)自身更合理的經(jīng)營管理和謹慎布局，也希望得到更優(yōu)的配套政策支持。”梁舒展表示。

對于今年的總體市場形勢，李康認為，國內(nèi)充電樁出口不會受到太大影響。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢明顯，潛力巨大。因此，未來2-3年，充電設備的需求量將是激增趨勢。”

梁舒展也表示，公司主要業(yè)務范圍覆蓋歐洲、亞州、北美、印度、中東等，預計2023年的出口增速將超過100%。(實習記者 林水靜)